Alta Voracitat Espanyola

Les detencions d'alts dirigents d'Adif per apropiació de nou milions d'euros en la construcció de les línies d'Alta Velocitat en l'època que Magdalena Álvarez era la principal responsable , ha disparat l'alarma en el Ministeri de Foment . Així l'actual ministra ha ordenat auditories sobre diferents projectes realitzats en els últims deu anys

La investigació que ha destapat una presumpta malversació a les obres de l'AVE de Madrid a Barcelona . La ministra va explicar ahir que , en un primer moment , l'auditoria es centrarà en el tram Sagrera - Nus de la Trinitat per un import de gairebé 68 milions d'euros . Aquesta operació en concret , tancaria un sobrecost de 6 milions d'euros , tot i que el Tribunal de Comptes apunta que algunes de les obres de l'AVE a Barcelona van generar sobrepreus del 230 % amb una desviació pressupostària superior a 1.400 milions que investiguen la jutgessa , la Guàrdia civil i la Fiscalia Anticorrupció .

L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries ( Adif ) només ha tingut tres presidents des de 2004 : Antonio González Marín , nomenat per l'exministra de Foment Magdalena Álvarez i mantingut en el càrrec el 2009 pel seu substitut , José Blanco ; Enrique Verdeguer , en què la ministra Ana Pastor va dipositar la seva confiança només guanyar el PP les eleccions al desembre de 2012 , i Gonzalo Ferré , en el càrrec des del gener de l'any passat . Als tres els ha correspost gestionar algunes de les principals licitacions dels trams de l'AVE , però només a aquest últim li ha esclatat una de les bombes que va començar a encebar-se el 2008 quan en la primera legislatura de Zapatero l'empresa Corsan Corviam es va fer amb les obres d'alta velocitat corresponent al tram català comprès entre la futura estació de la Sagrera i el Nus de la Trinitat , per un import de gairebé 68 milions d'euros .

Un portaveu d'Adif va manifestar aquesta setmana que els possibles sobrecostos en alguns contractes adjudicats en 2008 , corresponents al tram entre Barcelona i la frontera francesa , van poder originar-se en les presses que el Govern llavors presidit per José Luis Rodríguez Zapatero tenia per concloure uns treballs que es havien eternitzat . Aleshores , l'alta velocitat acabava d'arribar a Barcelona , amb un retard acumulat de quatre anys sobre el previst .

Els sobrecostos

Però els sobrecostos aparèixer molt abans , precisament quan les obres començaven a eternitzar i tots els terminis saltaven pels aires . Un informe intern del Ministeri de Foment va alertar a mitjan 2003 que l'AVE Madrid -Barcelona sortiria notablement més car a l'erari públic de l'inicialment previst . Concretament , més d'un 35 %.

Aquesta operació en concret , tancaria un sobrecost de 6 milions d'euros , tot i que el Tribunal de Comptes apunta que algunes de les 0bras l'AVE a Barcelona van generar sobrepreus del 230 % amb una desviació pressupostària superior a 1.400 milions .

Un portaveu d'Adif va manifestar aquesta setmana que els possibles sobrecostos en alguns contractes adjudicats en 2008 , corresponents per tant entre Barcelona i la frontera francesa , van poder originar-se en elas presses que el Govern llavors presidit per José Luis Rodríguez Zapatero tenia per concloure uns treballs que s'havien eternitzat . Aleshores , l'alta velocitat acabava d'arribar a Barcelona , amb un retard acumulat de quatre anys sobre el previst .

Però els sobrecostos aparèixer molt abans , precisament quan les obres començaven a eternitzar i tots els terminis saltaven pels aires . Un informe intern del Ministeri de Foment va alertar a mitjan 2003 que l'AVE Madrid -Barcelona sortiria notablement més car a l'erari públic de l'inicialment previst . Concretament , més d'un 35 %.

Diferències amb els pressupostos inicials

Només calia fixar-se en les xifres de pressupostos inicials que va proporcionar al seu dia el antic Gestor d'Infraestructures Ferroviàries ( GIF , germen de l'actual Adif ) i les que , ja en aquell 2003 , manejava el Ministeri de Foment , dirigit aleshores per Francisco Álvarez - Cascos . D'una previsió inicial de poc més de 6.600 milions d'euros s'havia passat , en uns cinc anys , a més de 9.000 milions .

No obstant això , no era Foment l'única institució que donava compte que el cost de la segona línia d'alta velocitat a Espanya estava començant a quedar fora de control . Ja el 2002 el Tribunal de Comptes , que treballa actualment en els sobrecostos de l'AVE i que ha presentat nombrosos informes sobre el projecte , va assenyalar en un dels seus treballs que les obres del ferrocarril d'alta velocitat a Barcelona estaven inflades i que abundaven els modificats , les actuacions d'urgència i les rectificacions , amb els seus corresponents costos addicionals .

En aquells dies no hi havia presses del Govern de Zapatero . Sí les hi havia del Govern de José María Aznar , que pretenia acabar l'obra abans de finalitzar la seva segona legislatura , encara que aquell objectiu ja era un impossible per aquella època . Després va arribar la bolcada electoral de 2004 però l'escenari de les obres no va canviar en el fet que les presses no van desaparèixer .

Notables baixes en els contractes

Mentrestant, els contractes adjudicats en l'època del Govern Zapatero es van caracteritzar per incloure notables baixes en el preu . La majoria dels referits al tram entre Barcelona i la frontera amb França presentaven una baixa mitjana del 30% en relació amb el pressupost inicialment reflectit en el contracte .

Segons les últimes estimacions del Tribunal de Comptes , la baixa mitjana dels contractes va ser del 9% i el sobrecost apreciat en tota l'obra , de l'entorn del 31%, tot i que en alguns casos la xifra es va elevar fins al 230% .

En definitiva, tot sembla apuntar que els sobrecostos han conviscut amb el traçat d'alta velocitat Madrid -Barcelona des de l'inici , al marge de colors de governs , responsables de ministeris i denominacions de les institucions que van adjudicar els contractes .