Malgrat que encara cal esperar a conèixer els resultats de la investigació de les comissions judicial i d'accidents de Renfe i independentment de l'actuació del conductor que a cada hora que passa s'observa que és qui tindria la responsabilitat de l'accident, han existit una barreja d'errors tècnics i humans va ser la causa del major accident ferroviari en els últims 40 anys. Han existit altres causes que podrien no es poden imputar a conductor ni la qualitat del material o el traçat en si mateix sinó a un nyap en matèria de senyalització o els sistemes de prevenció Perquè en el full de ruta d'aquest tren no ha hi ha un avís de canvi de sistema i reducció de velocitat prou determinant que per ser útil s'hauria d'haver començat a fer minut i mig abans i quatre quilòmetres abans.
.jpg)
Segons reflecteixen les "Malles" d'Adif per al tram Madrid-Santiago de Compostel · la (les especificacions tècniques de la ruta configurades per al dia del sinistre), el traçat comprès entre Ourense i Santiago està dotat d'aquestes balises (indicades amb un 1, per el nivell 1 de l'ERTMS). A la resta de la via s'indiquen balises ASFA (amb una A). És més, on figuren les balises ERTMS, el tren pot arribar a la velocitat màxima de 220 quilòmetres per hora. Es tracta del tram de via del que sortia el tren accidentat quan va agafar la corba amb excés de velocitat.
Partint de la base que hi hagués hagut una distracció o mareig del conductor en els quatre quilòmetres previs de la corba fatídica que li impedís reduir la velocitat d'un tren que venia llançat a 220 kms. hora, pogués reduir la seva velocitat li impedís fes cas a un senyal a 80 per hora que existia a l'entrada de la fatídica corba on va descarrilar. El fet d'evitar qualsevol d'aquestes causes hagués impedit que es produís aquest desgraciat accident.
- La distracció o mal maneig del conductor del tren.
- L'obligació pel traçat del pas gairebé sense transició d'una velocitat màxima de220 km a 80 amb una corba tancada posterior.
- El canvi sense previ avís donant total discrecionalitat al conductor del sistema ERTMS a ASFA.
- L'absència de senyals de canvi de sistema i velocitat màxima tant al tren com en el traçat a quatre kms. de la corba. És evident que el conductor no va poder frenar el tren quan ja tenia la corba sobre.
- Veient en el vídeo la manera que es va produir l'impacte pot observar-se que pes del vagó generador que anava just darrere de la màquina ho fa saltar per sobre.L'estafa que representa la pressa dels polítics per vendre tant als ciutadans com a l'estranger d'una línia d'Alta velocitat incompleta.
No hay comentarios:
Publicar un comentario