L'avís de "prohibit distreure el conductor" ja en tots els autobusos de servei públic s'hauria de tenir en compte per als conductors de qualsevol vehicle que transportés personal. En el cas de l'accident Santiago es veu la lògica d'aquesta prohibició inclosa l'ús del telèfon mòbil o qualsevol dispositiu per part d'un conductor d'un vehicle en marxa.
L'anàlisi de les caixes negres de l'Alvia accidentat ha donat un gir a la investigació de la major tragèdia ferroviària d'Espanya en els últims 40 anys. Les dades preses per aquests dispositius han revelat que, quan es va produir el descarrilament del tren a la corba de A Grandeira, el maquinista estava parlant pel seu telèfon mòbil corporatiu amb un treballador del servei de control del trànsit ferroviari. Segons el Tribunal Superior de Justícia de Galícia (TSJG), va ser el controlador què es va posar contacte amb el conductor del tren, Francisco José Garzón Amo, per indicar-li la ruta que havia de seguir fins arribar a Ferrol, última parada d'aquest servei.
L'existència d'aquesta trucada podria aclarir per què el maquinista es va despistar-com va admetre en seu judicial-i no va reduir la marxa del tren abans d'arribar al punt del sinistre, una qüestió determinant per a l'esclariment dels fets que encara no ha pogut ser resolta. Dels registres de les caixes es desprèn que, quan va començar a frenar, ja estava a 250 m de la corba i rodava a una velocitat de 184 km / h, 104 km / h per sobre del màxim fixat per al tram en què es va produir l'accident. L'impacte contra el barri de Angrois es va produir a 153 km / h.
Ara s'estan emprant hores i hores en discussions sobre els sistema de control quan sembla que la causa primordial de l'accident va ser la inoportuna trucada des del lloc de control al conductor, que pot haver estat el deszencadenante de la desgràcia .. Sembla que van ser suficients els pocs segons de retard empleats pel maquinista per contestar la trucada i consultar un mapa, just en el moment que havia d'activar el fre amb decisió, perquè es trobés sobre de la fatídica corba i no tingués cap capacitat de reacció .
L'anàlisi de les caixes negres de l'Alvia accidentat ha donat un gir a la investigació de la major tragèdia ferroviària d'Espanya en els últims 40 anys. Les dades preses per aquests dispositius han revelat que, quan es va produir el descarrilament del tren a la corba de A Grandeira, el maquinista estava parlant pel seu telèfon mòbil corporatiu amb un treballador del servei de control del trànsit ferroviari. Segons el Tribunal Superior de Justícia de Galícia (TSJG), va ser el controlador què es va posar contacte amb el conductor del tren, Francisco José Garzón Amo, per indicar-li la ruta que havia de seguir fins arribar a Ferrol, última parada d'aquest servei.
L'existència d'aquesta trucada podria aclarir per què el maquinista es va despistar-com va admetre en seu judicial-i no va reduir la marxa del tren abans d'arribar al punt del sinistre, una qüestió determinant per a l'esclariment dels fets que encara no ha pogut ser resolta. Dels registres de les caixes es desprèn que, quan va començar a frenar, ja estava a 250 m de la corba i rodava a una velocitat de 184 km / h, 104 km / h per sobre del màxim fixat per al tram en què es va produir l'accident. L'impacte contra el barri de Angrois es va produir a 153 km / h.
Ara s'estan emprant hores i hores en discussions sobre els sistema de control quan sembla que la causa primordial de l'accident va ser la inoportuna trucada des del lloc de control al conductor, que pot haver estat el deszencadenante de la desgràcia .. Sembla que van ser suficients els pocs segons de retard empleats pel maquinista per contestar la trucada i consultar un mapa, just en el moment que havia d'activar el fre amb decisió, perquè es trobés sobre de la fatídica corba i no tingués cap capacitat de reacció .
No hay comentarios:
Publicar un comentario