Arrenca l'atur de transportistes que amenaça de col·lapsar el país malgrat l'escàs suport inicial

Les associacions agroalimentàries reclamen seguretat i garanties per al proveïment de productes i matèries primeres.

Aquest dilluns 14 de novembre, des de les 00.00 hores, la Plataforma per a la Defensa del Sector del Transport de Mercaderies per Carretera pretén col·lapsar el país igual que ja ho va fer durant 20 dies al març. I ho fa a més a les portes del Black Friday i la campanya de Nadal. Una aturada que costarà al?economia espanyola 600 milions d?euros al dia, segons un estudi d?OBS Business School.

Curiosament, aquesta aturada també guarda moltes similituds amb l'anterior. D'inici, compta amb molt poc suport i un gran rebuig per part de les onze organitzacions del sector representades al Comitè Nacional del Transport per Carretera (CNTC). Finalment hi ha aturada patronal de transportistes.

Té el rebuig de la indústria agroalimentària, de la logística, de la Confederació Espanyola d'Organitzacions Empresarials (CEOE), de l'associació d'autònoms ATA… Totes creuen que és "injustificada" la convocatòria d'atur en un moment tan delicat com aquest i advoquen per dialogar amb l'Executiu liderat per Pedro Sánchez.

I, és clar, també compta amb el rebuig del Govern. El Ministeri de Transports es va reunir amb portaveus de Plataforma dijous. Ho van fer amb caràcter informatiu i no per negociar, segons fonts del Ministeri. De fet, no hi va haver càrrecs directius de Transports, sinó tècnics explicant les mesures que ja està duent a terme el Govern davant del que defensen els convocants de l'atur.

Cal recordar que Plataforma denuncia que el Decret llei aprovat el mes d'agost passat per evitar que el sector no treballi a pèrdues no està funcionant. Al·leguen l'"incompliment" per part dels carregadors i la inacció per part del Govern davant d'aquesta situació.

El Govern defensa el contrari. És a dir, que sí que es compleix. Afirmen que la inspecció ja està actuant per garantir-ne el compliment. A més, van afegir que "s'aprovarà en properes setmanes un pla d'inspecció 2023 per reforçar les actuacions, ja que inclourà, per primera vegada, una línia d'actuació específica per al control de preus, morositat i càrrega i descàrrega, d'acord amb la normativa aprovada”. També van explicar com funciona la inspecció i el sistema de denúncies anònimes.

Però sembla que aquests arguments no van ser suficients per a Plataforma que va decidir mantenir l'atur. És cert que al març, malgrat l'escàs suport inicial, algunes patronals com Fenadismer es van sumar a la protesta. I aquesta va guanyar prou força perquè el Govern hagués de cedir i reunir-se amb els portaveus de la plataforma convocant de l'atur.

Impacte

Aquesta vegada, la data no està escollida a l'atzar: la campanya nadalenca. La patronal logística UNO preveu un moviment total de 100,3 milions d'enviaments, sent la millor època per a aquest sector, per la qual cosa s'estima un important impacte a la cadena de subministrament.

Aquesta campanya representa al voltant del 25% del negoci anual del sector, una proporció de negoci que Ontruck, una agència de transports digital que connecta transportistes amb carregadors, creu que ara corre perill. important d'ingressos que podria posar en risc la viabilitat econòmica de molts transportistes autònoms, i també un impacte negatiu equivalent per a les empreses carregadores”, defensa la companyia.

Plataforma juga amb la carta de l'impacte que va tenir l'atur del març i amb què expliquen alguns experts a aquest mitjà: per col·lapsar un país només cal que tots els transportistes deixin de treballar durant tres dies.

I així va ser. Tres dies després d'iniciar-se l'atur el 14 de març, el sector lacti anunciava que parava la seva activitat davant de la dificultat de subministrament. A aquest s'hi unien les fàbriques de Azucarera i Danone, el sector de l'oliva de taula... I fins i tot les mateixes companyies cerveseres com Estrella Galicia llançaven avisos de la ruptura de la cadena d'abastament i problemes de subministrament.

En una setmana, els lineals dels supermercats buits es van fer virals. Les cadenes de supermercats van avisar que les pèrdues arribaven als 130 milions d'euros diaris.

Prestatgeries d'un supermercat sense productes durant l'atur de març dels transportistes.

A més, es van intensificar els problemes al camp per la manca de matèries primeres que no arribaven, hi va haver vaixells sense poder sortir a pescar, llotges destruint peix i ports gairebé bloquejats amb contenidors acumulant-se…

Per això, davant aquesta nova convocatòria, les organitzacions agràries COAG i UPA, així com les associacions empresarials Aecoc, ACES, Anged, Asedas, Cooperatives Agroalimentàries d'Espanya, FIAB, Hostaleria d'Espanya i Marques de Restauració, representants de la cadena alimentària i de l'hostaleria, reclamen seguretat i garanties per al proveïment de productes i matèries primeres.