El Govern reclama la gestió del Prat i rebutja la seva milionària ampliació.

El projecte frustrat prometia crear 83.000 llocs de treball directes amb una desemborsament de 1.700 milions,

El Govern va anunciar ahir que el milionari projecte per ampliar l'Aeroport de Barcelona-el Prat queda congelat 'sine die'. El motiu? El canvi de criteri mostrat per la Generalitat que, després d'anys reclamant més inversions en la principal infraestructura catalana, va decidir deslligar-se de la iniciativa arrossegada per les exigències ambientals de la CUP i les pressions de l'sobiranisme, que veia amb mals ulls un projecte a diversos anys vista basat en la cooperació entre l'administració catalana i l'Estat.

L'ampliació del Prat consistia en la construcció d'una nova terminal i l'ampliació de la tercera pista de la infraestructura. És aquesta ampliació la qual ha desfermat l'enfrontament, ja que mentre AENA la veia imprescindible, la Generalitat recelava d'ella pel seu impacte mediambiental a la zona de "La Ricarda" una zona verda propera. Segons va reconèixer la ministra de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, Raquel Sánchez, el canvi de postura mostrat per l'Executiu de Pere Aragonès feia inviable avui una inversió de 1.700 milions que AENA i el Govern no pot «imposar» en contra de l'criteri de la Generalitat. Sánchez va afegir que li havien sorprès les declaracions de l'propi Aragonès allunyant-se d'un projecte negociat i pactat pel seu propi vicepresident, Jordi Puigneró, i que es va donar a conèixer després de la reunió de la Comissió Bilateral Govern-Generalitat celebrada a l'estiu a Madrid.

En els últims dies, i fruit de la pressió feta per la CUP, les entitats ecologistes i diversos referents sobiranistes, ERC va virar la seva posició, cosa que, segons va dir Sánchez, «va trencar» la confiança necessària entre governs per emprendre una obra tan important com la reformulació del Prat. Amb tot, la ministra de Transports va negar que aquest capítol de desconfiança vagi a traslladar-se a l'anomenada 'taula de diàleg' Govern-Generalitat, que es reunirà la setmana que ve a Barcelona. Tot i l'optimisme mostrat per la ministra, la plantada mostrat ahir enrareix molt una cita de per si ja marcada per la incertesa i els dubtes exposats per Junts.

Tornant a la qüestió del Prat, Sánchez ha exposat que el Govern sempre es va mostrar disposat a evitar i compensar l'impacte ambiental que la Generalitat mostra com a argument per oposar-se, ara, a l'ampliació. «AENA i el Govern van explicar de manera exhaustiva el projecte i el seu impacte. La nostra proposta es basava, i es basa, en dos aspectes. Convertir l'aeroport en un aeroport de connexió internacional i fer un nou espai protegit al delta del riu Llobregat », va apuntar després de defensar el gran retorn positiu que tenia la proposta d'ampliació de l'aeroport plantejada des del seu ministeri tant per a l'economia catalana com per al ocupació.

Oportunitat perduda

Amb aspecte seriós, la titular de Transports va confessar que «com a ministra i com a catalana» sentia tristesa per haver deixat perdre aquesta oportunitat d'inversió. Així, ha reconegut que el canvi de criteri mostrat pel Govern català en les últimes setmanes fa molt difícil que l'obra pugui seguir formant part de el pla d'inversions i infraestructures de l'Estat per al període 2022-2026. «El Govern vol que Catalunya torni a ser un motor, però no va a imposar», va afegir abans d'anunciar la seva intenció de demanar que es facin públiques les actes de les reunions tècniques en què els representants de la Generalitat van negociar i van avalar l'ampliació.

Finalment, la ministra, que va prometre que l'assumpte del Prat no alteraria altres inversions planejades en els aeròdroms Girona i Reus, va concloure que, a dia d'avui, la Generalitat no té una «postura fixa» sobre una ampliació llargament reclamada per gran part dels partits i actors socials i econòmics de la comunitat. «És impossible dur a terme un projecte com aquest sense un suport sense fissures de la Generalitat», va dir una ministra que, a més de catalana, va ser fins aquest estiu alcaldessa de Gavà (Barcelona), una localitat situada a pocs minuts de l'aeroport.

Des de la Generalitat, el vicepresident català, Jordi Puigneró, va acusar el Govern de trencar «unilateralment» l'acord. En una compareixença des de Bèlgica, el també conseller de Territori va assenyalar que el bloqueig de la inversió és una «deslleialtat» de l'Estat que trenca el pacte assolit a l'agost. Així mateix, el dirigent, de Junts, va apuntar que l'ampliació ja contemplava reduir el seu impacte ambiental, encara que dins de la Generalitat no tots veien aquest punt de la mateixa manera. Abans d'acabar, però, Puigneró va disparar contra ERC, a qui va acusar veladament de «frivolitat i populisme» a l'criticar l'ampliació i fins i tot confirmar si assistència en manifestacions en contra seu. Poc després el mateix Aragonès va sortir a el pas de la qüestió a Twitter, on va acusar el Govern i aAENA de fer una «operació de xantatge». «No podem seguir acceptant aquest model d'imposició permanent», va dir.

Aragonès proposa ara "el traspàs de l'aeroport"

"Es constata que el Govern no té voluntat de diàleg"

El president de la Generalitat, Pere Aragonès, ha comparegut per afirmar que "l'opció de futur és el traspàs de l'aeroport a les institucions catalanes i que amb el consens de país i la preservació ambiental decideixin el seu futur. Quan el futur ho decideix el govern espanyol no hi ha ni prosperitat ni preservació ambiental ". "La proposta de l'DORA que van presentar apostava per una ampliació de la pista de l'aeroport que afectava directament l'espai de la Ricarda. Això no és el que s'havia acordat amb la Generalitat i mai hagués tingut l'aval de la Comissió Europea", ha dit .

"Posar-nos en aquest xantatge abans de el 30 de setembre pot tenir unes conseqüències de dècades sobre les generacions futures. Les decisions s'han de prendre bé", ha considerat. "Ens volen posar entre l'espasa i la paret. O accepta com ho volem fer nosaltres o no hi ha res. Això és clarament un xantatge", ha lamentat.

"Amb la decisió d'ahir es constata que el Govern no té voluntat de diàleg. Mai han tingut la voluntat d'invertir a Catalunya ia l'aeroport", ha assegurat. "Ens volen imposar el seu model. No acceptem aquesta manera de decidir el futur d'una infraestructura tan important com l'aeroport. L'aeroport necessita una millora, evidentment, però ho hem de fer sense danyar de forma innecessària el territori", ha argumentat.

"L'anunci que ahir va fer la ministra és una maniobra de pressió perquè el Govern accepti acríticament i sense la possibilitat de fer cap esmena l'ampliació de la pista per la Ricarda i això no ho acceptarem", ha sentenciat

A el límit

El projecte del Prat havia estat concebut com un pla clau per evitar la congestió de l'aeroport català, el segon d'Espanya en trànsit. Per això, l'ampliació contemplava una inversió quantiosa i la creació de 83.000 llocs de treball directes. La idea d'AENA era augmentar la capacitat de vols de la infraestructura, que havia arribat pràcticament al seu límit abans que esclatés la pandèmia de coronavirus. Així, l'empresa comptava amb una previsió que col·locava l'augment de capacitat de l'aeròdrom en quinze milions de viatgers més, des dels 55 fins als 70 milions anuals. A diferència de Barajas, que encara tenia marge per assolir la seva entrada màxima de 70 milions abans de l'Covid, la necessitat del Prat d'ampliar una de les seves pistes per augmentar la seva operativa es percebia urgent. Sense anar més lluny, el 2019 ja va transportar més de 52 milions de passatgers.

Davant els dubtes de la Generalitat, el teixit empresarial es va mobilitzar a l'estiu per exigir la ràpida realització d'un projecte que prometia potenciar les rutes internacionals de l'aeròdrom per situar al Prat a l'altura dels grans centres de connexions europeus. Des d'ahir, la cosa queda en l'aire.

L'aeroport de Barajas no va usar les seves pròpies màquines llevaneu tot i estar quatre dies paralitzat

Un avió de la companyia Iberia a l'Aeroport de Madrid-Barajas Adolfo Suárez, a Madrid Europa Press

Treballadors de Barajas denuncien que no es van utilitzar les màquines llevaneu a l'haver emprats en ERTO 

L'aeroport de Barajas és un dels aeroports d'Europa amb millor dotació de maquinària antinieve, adquirida fa més d'una dècada. No obstant això, no s'ha pogut utilitzar després del caos de l'temporal 'Filomena', perquè s'ha preferit mantenir en ERTO a el personal especialitzat en manejar-les al no haver volgut negociar amb els contractistes, i optar per recórrer a la Unitat Militar d'Emergència (UME ) que ha netejat les pistes com es feia antigament, amb pic i pala. La gestió d'Aena a la nevada segueix deixant dubtes. Les crítiques han anat augmentant durant els dies posteriors de el pas de Filomena per la capital espanyola, que va deixar incomunicat a l'aeroport de Madrid durant gairebé dos dies. 

No és la primera vegada que una tempesta de neu paralitza l'aeroport de Barajas. La gran nevada de gener de 2009 va obligar a tancar l'aeròdrom durant cinc hores. Aquest episodi va empènyer a el gestor aeroportuari a llançar pocs mesos després un pla amb 2,3 milions d'euros per evitar col·lapses similars en el següent hivern. Ja llavors es va equipar Barajas amb uns 80 vehicles per netejar i retirar la neu. Des de llavors, Aena destina tots els anys prop de dos milions per a la seva 'Pla d'Actuacions Hivernals davant contingències de gel i neu' que cobreix els 20 aeroports de la seva xarxa.En aquesta ocasió les crítiques a l'gestor aeroportuari se centren en la utilització de les màquines llevaneus durant el temporal. O més aviat, per la seva no ús. ja que, alguns vehicles especialitzats per a aquestes circumstàncies romandre aparcats durant les hores més crítiques de Filomena, ocasionant que les pistes es cobrissin d'un mantell blanc de neu. 

Tot i que les fonts consultades asseguren que aquestes màquines es van mantenir apagades durant les hores crítiques de l'temporal, fonts d'Aena neguen aquesta situació que es va produir a l'aeroport més important d'Espanya i al·leguen que el dispositiu preparat en cas de nevades va funcionar a ple rendiments. «El temporal ha desbordat les previsions més pessimistes. La situació és greu ». Aquestes paraules les va pronunciar fa cinc dies el ministre de Transports, José Luis Ábalos, però bé podrien posar-se [...]

Aquestes màquines, denuncien treballadors de l'aeroport, no van sortir en la nit de divendres ni durant tot el dissabte perquè, Tralemsa, una de les empreses encarregada de la neteja de les pistes, té aplicat un ERTO. Fonts sindicals corroboren aquest aspecte, assenyalant que «la situació en tots els aeroports derivada per la crisi de l'coronavirus és molt complicada, el que va provocar que les empreses que treballen a Barajas apliquessin expedients de regulació d'ocupació». 

Tralemsa, una empresa més modesta ubicada a Coslada, s'encarrega de la neteja dels carrers de rodatge, que connecten les pistes d'aterratge amb altres espais de l'aeroport, com els d'estacionament. L'Independent ha contactat aquest divendres sense èxit amb l'empresa per intentar confirmar si té al seu personal de Barajas a ERTO, com denuncien fonts sindicals.En 2019, a més, va adjudicar a la Unió Temporal d'Empreses (UTE), formada per Sacyr i Tralemsa, l'execució de l' 'pla d'actuació davant de gel i neu' de l'aeroport fins a abril de 2022. És a dir, un altre recurs més per aplacar a l'aeroport madrileny aquest tipus de fenòmens hivernals. El contracte es va adjudicar per 12,7 milions d'euros, 4,2 milions a l'any. 

Dins d'aquest contracte, Sacyr s'encarrega de netejar la neu o el gel amb estès de fudentes tant en pista com en els accessos de Barajas. Des de la companyia asseguren que el pla hivernal es va activar amb la «antelació suficient» per mobilitzar tots els seus recursos i fer front al pitjor de l'temporal, el divendres 8 i dissabte 9. Per a això van comptar amb «tota la maquinària» que contempla el contracte , comprada recentment.

20.000 italians arriben a València per les Falles: no hi ha controls a l'aeroport pel coronavirus

AENA té la competència i no s'està prenent la temperatura als viatgers. La Generalitat Valenciana ha reclamat a el Govern l'aplicació de mesures eficaces

Alarma a València amb el coronavirus. A una setmana de l'inici oficial de les Falles, i a dos dies de el partit de Champions a Mestalla contra l'Atalanta que ja s'ha decidit jugar-a porta tancada, els visitants procedents d'Itàlia estan arribant sense controls per l'aeroport. L'Ajuntament ha alertat de la vinguda a la ciutat en els pròxims dies de desenes d'italians.

"A el partit de Champions, però sobretot després a les Falles, arriben moltes persones a visitar València, també d'Itàlia, i entren per l'aeroport. El risc es va elevant cada dia que passa ", alerta a Confidencial Digital un alt càrrec de la Generalitat.

Confirma que, per exemple, no s'ha començat a prendre la temperatura als viatgers que accedeixen a l'àrea d'arribades de l'aeròdrom de Manises procedents de les zones de major risc, per prevenir la propagació de virus.

La competència és de el Govern central

Fonts de el govern valencià expliquen a Confidencial Digital que el Ministeri de Sanitat haurà de determinar, en funció de l'evolució de l'epidèmia a la zona, si cal incrementar les mesures de contenció, com ara establir controls més forts a l'aeroport.

Apunten també que les competències sobre les instal·lacions aeroportuàries recauen en els ministeris d'Interior i de Transports, a través d'AENA. Per tant, són els responsables de valorar si és necessari en aquest moment incrementar els controls als passatgers que procedeixen de les zones amb més risc, com és el cas d'Itàlia.

Només s'ha recomanat jugar sense públic

A la Generalitat valenciana insisteixen a ECD en què per ara Sanitat s'ha limitat a recomanar que la trobada entre el València i l'Atalanta es disputi, aquest dimarts, a porta tancada. Però recorden també que la mesura s'ha quedat en un simple consell. En cap cas hi ha una prohibició.

"Per això, tot i que la majoria dels desplaçaments d'aficionats van vinculats a el partit, això no treu que hi hagi persones que viatgin a València pel seu compte. I haurien d'estar controlats ", adverteixen.

Màxima inquietud amb les Falles

Després de la trobada de Champions, les Falles s'han col·locat en el punt de mira, malgrat que la situació pot canviar molt d'un dia per l'altre. De moment, la programació segueix endavant.

A l'Ajuntament de València confirmen a ECD que ni el Ministeri de Sanitat ni la conselleria autonòmica els han traslladat mesures extraordinàries respecte a la imminent setmana de festes a la ciutat en relació amb el coronavirus.

El desembarcament de 20.000 italians

Els visitants estrangers més nombrosos a València durant les Falles són italians.

La mitjana de visitants diaris de l'any passat va ser de 931.639 persones, nou de cada deu, d'origen nacional, una xifra que representa un 41% més que la mitjana d'una setmana no festiva.

El 92% dels estrangers procedeixen principalment de deu països, amb Itàlia en primer lloc: són el 33,91% dels turistes internacionals, és a dir, al voltant de 30.000 persones, i el 62% d'elles pernocta a la ciutat.

Amb aquests antecedents, segons les fonts consultades per ECD, les xifres que es preveuen per a aquest any són lleugerament inferiors, però apunten també a l'desembarcament a València d'uns 20.000 italians en els propers deu dies.

ECD

El periple de Zapatero per Bolívia

Zapatero i Morales, aquesta setmana a Bolívia - EFE

L'exlíder del PSOE posa ara pels núvols al dirigent bolivià, un dels presidents populistes que queden encara a Llatinoamèrica.

Rodríguez Zapatero va arribar dijous passat a Bolívia, on ha participat en una sèrie de conferències a La Paz, Sucre, Potosí i Santa Creu sobre qüestions com les relacions entre Amèrica Llatina i la Unió Europea.

El president de Bolívia, Evo Morales, i l'expresident del Govern espanyol José Luis Rodríguez Zapatero, de visita a Bolívia, han protagonitzat un intercanvi d'elogis en un acte conjunt. Zapatero ha destacat la tasca de Morales al seu país durant els seus 15 anys de mandat.,

Per a tots ells té floretes Zapatero, però. L'expresident del Govern ha destacat que l'actual president de Bolívia, Evo Morales, ha canviat el país sud-americà i per això ha fet més que els 77 presidents anteriors, una afirmació difícil de defensar en un dirigent caracteritzat per la barreja de indigenisme populista i decrepitud econòmica.

"No he conegut a un president que treballi més hores i que matini tant com Evo Morales. És un president que ha multiplicat l'economia, el producte interior brut, la inversió, tot per vuit i per deu vegades, que ha multiplicat l'esperança i la dignitat. És un president que ha multiplicat el reconeixement de Bolívia ", ha afegit.

Així mateix, Rodríguez Zapatero va assegurar que Espanya, ara amb un govern socialista, estarà més a prop de Bolívia per brindar la seva cooperació com ja va passar durant el seu mandat. "Ara és una Espanya que vol ajudar i cooperar, no és una Espanya que vol donar lliçons ni quedar-se amb res, vol ajuda i cooperar, que vol ajudar a que Llatinoamèrica sigui una unió que s'integri perquè en aquest món global totes les nacions tinguin més possibilitats de creixement i desenvolupament ", ha reblat.

¿Ambaixador de Sánchez a Amèrica Llatina?

Sembla que l'expresident espanyol ha oblidat els mals de cap que li va produir la decisió de Morales, l'1 de maig de 2006, de nacionalitzar els hidrocarburs en aquell país, mesura que va perjudicar greument a Repsol. El decret incloïa un impost el 82% sobre els beneficis sobre els principals pous de la petroliera espanyola.

Sis anys més tard, també un 1 de maig, Evo Morales va ordenar per decret la nacionalització de l'empresa Transportadora d'Electricitat (TDE), filial de REE (Red Eléctrica), que operava al país des de 1997. Tot i que la indemnització inicial es va xifrar en 29 milions d'euros, finalment el grup espanyol va rebre una compensació pactada de 52 milions d'euros al novembre de 2014, evitant així l'inici d'un arbitratge internacional.

A finals del mateix any 2012, el president bolivià va expropiar a Iberdrola 4 filials valorades en prop de 90 milions d'euros: les distribuïdores d'electricitat Electropaz -de la qual posseïa el 89,5% de les accions- i Empresa de Llum i Força de Oruro (Elfeo) -propietària del 92,8% -, l'empresa de serveis Edeser i una gestora d'inversions. Al juliol de 2014, l'espanyola va presentar una notificació davant la Cort Permanent d'Arbitratge de l'Haia en contra de Bolívia per exigir una indemnització. Just un any després, al novembre de 2015, Iberdrola va aconseguir una compensació de 32 milions d'euros.

Abans, al febrer de 2013, Morales va expropiar l'empresa SABSA, filial de les espanyoles Abertis i l'estatal Aena, i gestora des de 1997 dels tres aeroports més grans del país, amb l'acusació d'haver fet «insuficients inversions».

Primer va ser amb Nicolás Maduro, a qui va auxiliar mentre tota la comunitat internacional li aïllava. I després, ja a casa, amb Arnaldo Otegi, a qui va visitar per parlar de política com si no fos una capitost condemnat per terrorisme. I ara és el torn d'Evo Morales, el populista president de Bolívia.

Los militares tomaron la sede de Electropaz, filial de Iberdrola - REUTERS

Pescar en aigua tèrbola

ANC usant les cues a l'aeroport del Prat de Barcelona per fer campanya independentista

Govern i ANC usen les cues del Prat per fer campanya independentista

Voluntaris de l'ANC s'han desplaçat a l'aeroport del Prat per fer campanya pel sí i han repartit pamflets per denunciar que "Eulen gestiona 27 aeroports, però només fa vaga a Barcelona. És l'empresa 'amiga' de Madrid a qui Aena subcontracta la seguretat de l'aeroport, i que ofereix unes condicions pèssimes al seu personal ".

"Aena -afegeix- gestiona malament i de manera opaca de l'aeroport del Prat. Si perds el temps i l'avió a Barcelona és perquè algú de Madrid t'ha de solucionar el problema: Espanya és l'únic país del món on un ministeri gestiona 46 aeroports de manera centralitzada ". "L'1 d'octubre votarem Sí per gestionar millor les nostres infraestructures", conclou.

El secretari nacional de l'ANC, Enrique Blanes, va explicar que "hem fet una acció informativa" per denunciar que "la ciutadania catalana i les empreses turístiques del país es veuen discriminades per aquesta gestió centralitzada del Govern espanyol", que, segons ha dit, "no mereix governar-nos". L'acció ha acabat amb crits de "votarem", "no més cues" i "independència".

El primer a obrir el foc coordinat entre l'Executiu autonòmic i l'entitat pseudocivil va ser el conseller de Presidència i portaveu del Govern, Jordi Turull. "Farem arribar a totes els consolats i ambaixades les explicacions de com ha anat tot, els explicarem la veritat, a més de transmetre'ls que lamentem molt les molèsties i incomoditats que han hagut de patir els seus respectius ciutadans", ha indicat el diumenge.

Els explicarem --ha afegit-- que, tot i que la Generalitat ha demanat insistentment el traspàs de la gestió de l'aeroport del Prat, l'Estat espanyol no només ens els ha negat, sinó que actualment disposa de competències exclusives ".

LA CRIDA 'SOCIETAT CIVIL', a rebuf

L'anomenada societat civil independentista ha seguit l'estela de l'equip de govern de Carles Puigdemont dilluns. La ANC ha desplaçat a mig centenar dels seus socis al Prat amb pasquins que culpen el Ministeri de Foment i Aena dels taps en els filtres de seguretat.

 La ANC aprofita les cues del Prat per a fer campanya pel sí

"Expliquem que la ciutadania catalana i les empreses turístiques del país es veuen discriminades per la gestió centralitzada de l'Estat espanyol que acaba perjudicant l'aeroport del Prat", ha indicat un portaveu de la plataforma secessionista.

GOVERN: "L'AUTORITAT LABORAL ÉS AUTONÒMICA"

Mentre l'independentisme feia llenya de l'arbre caigut amb les cues de passatgers del segon major aeroport espanyol, el Govern no s'ha quedat quiet. Foment recorda que la "autoritat laboral" en el conflicte de l'aeroport de Barcelona és la Generalitat de Catalunya

El secretari d'Estat d'Infraestructures, Julio Gómez-Pomar, ha recordat que la "autoritat laboral" en la mediació de la vaga del personal de seguretat al Prat és la Generalitat de Catalunya.

"Nosaltres podem ajudar i estar pendents, però des del punt de vista laboral, si es produeix una mediació, qui és competent és la Generalitat", ha recordat Gómez-Pomar.

"Això no vol dir --ha continuat el també expresident de Renfe Operadora-- que des del Govern central no estiguem implicats per resoldre la qüestió en la mesura en què puguem i a col·laborar amb tot el nostre esforç".

CUES I NEGOCIACIÓ

La bronca política ha arribat en el tercer dia d'aturades parcials de la plantilla dels arcs de seguretat de l'aeroport de connexió aeri. La protesta per franges horàries ha deixat cues de viatgers de 20 minuts, segons Aena, i d'una hora, segons fonts consultades per Europa Press.

En paral·lel, la negociació entre el comitè de vaga i Eulen s'ha reprès a la Direcció General de Relacions Laborals de la Generalitat, després que diumenge una nova ronda de converses acabés sense acord.

Cal recordar que el personal demana increments salarials, ampliar la plantilla en els arcs i una millor organització de pauses i horaris. Eulen, al seu torn, va oferir ahir consolidar les millores socials acordades i un augment mitjà de les nòmines del 7,7%. La proposta va ser rebutjada per la part social, que reclama una millora del 35% dels 900 euros mensuals que cobren de mitjana.

Aeroport del Prat - Si no hi ha cues, no hi ha paradís

Aquest any no han estat els controladors que han creat el caos habituals per aquestes dates als aeroports sinó els empleats d'Eulen a l'aeroport del Prat, subcontractada per Aena per al control dels filtres de seguretat abans de l'embarcament dels passatgers. Amb una vaga que ha estat encoberta fins ara i ja oficial des d'avui mateix els treballadors d'aquesta empresa

El conflicte laboral, que explota en plena operació sortida, s'ha enredat. La relació entre les parts s'ha enrarit encara més aquest dijous. Aena multarà Eulen per incomplir amb el contracte. Generalitat i Govern s'intercanvien retrets per la gestió del problema. Cal buscar el culpable, el perjudicat el de sempre el ciutadà.

La plantilla d'Eulen va aterrar al Prat fa un any, després que Aena li adjudiqués a l'empresa un contracte de dos anys per 23.100.000. Els sindicats acusen ara a la companyia d'haver fet una licitació a la baixa, la qual cosa, diuen, va derivar en una falta de personal i de formació, que denuncien es compensa amb l'oferiment de més hores extres. Els salaris també han anat a la baixa. Els antics empleats de Prosegur -la contractista abans de Eulen- cobraven 1.300 euros. Els que han estat subrogats tenen una retribució de 1.100 euros. I les noves incorporacions reben 900 euros al mes. L'empresa sempre ha declinat comentar aquestes condicions.

L'acord inclou penalitzacions en cas de fets greus o que perjudiquin la imatge de l'aeroport. Aena creu que les dues setmanes de cues mereixen fer efectiva la multa, que entre els dos expedients rondaria els 300.000 euros

La vaga està en marxa des d'aquest matí. Llargues cues de passatgers advertit prèviament d'presentar-se amb quatre hores d'anticipació no aconsegueix que molts passatgers perdin el seu vol. I un àudio confirma la vaga de zel que els treballadors sempre havien negat, les cues responen a una estratègia organitzada per part del comitè. "Només ho aconseguirem fent cues". Igual que AENA només li importen les cues, als passatgers ia la premsa només li importen les cues.

La Delegació del Govern a Catalunya i la gestora mantenen una línia de diàleg contínua. El Govern està coordinat amb Aena i "implicat i involucrat" des del primer moment, afirmen fonts de la Delegació. De fet, el delegat accidental, el subdelegat del Govern a Girona Juan Manuel Sánchez Bustamante, ha mantingut una reunió amb la directora de l'aeroport prèvia a la qual han tingut treballadors, Eulen i Aena. En aquesta trobada han fet seguiment de la vaga i han tractat sobre com pot anar la jornada.

Respecte al sobtat canvi de postura d'Aena, que fins ahir donava per impossible fer de mediador i va acabar per convocar la reunió d'aquest divendres entre les parts, no es fan comentaris. El Partit Popular (PP), no ha fet declaracions sobre la qüestió del Prat i es remet a la postura de la Delegació del Govern.

La Generalitat, a través del conseller de Territori, Josep Rull, havia criticat la falta d'acció tant de l'ens públic com de l'Estat, que reduïen el conflicte a un tema laboral en què no tenen poder. Josep Ginesta, secretari general de Treball, ha afirmat aquest divendres que una gestió errònia fa que el Prat tingui "més conflictes que altres" de la resta del país, pel que demana "dimensionar" serveis a la demanda real.

"Això és un tema complex. Hi ha diversos aspectes que no són exclusivament retributius, no són quantificables i per tant és difícil arribar, en un espai curt de temps, a acords que permetin la desconvocatòria de la vaga," ha assenyalat l'advocat el comitè. Encara que García ha admès que la possibilitat d'un acord és encara llunyana, ha afirmat que "les coses milloren quan ens asseiem a parlar" i que "seguirem parlant amb la voluntat de desconvocar la vaga en un temps raonable". La solució s'augura llunyana, com ja va passar amb els estibadors.

Així és Eulen, la polèmica empresa que va sobreviure a la seva pròpia guerra familiar

David Álvarez i els seus set fills. Maria José, ara al capdavant de la companyia, la primera per l'esquerra a la fila inferior

Eulen és una empresa multinacional de serveis diversos, A més d'en seguretat treballa en neteja, manteniment, consultoria, jardineria, serveis logístics o telemàrqueting. Especialitzada en externalitzacions, amb les seves operacions toca sectors com el sanitari, el farmacèutic, la banca, l'energètic, el transport o el comerç. Tota una multiserveis. S'autodefineix com "degana de la seguretat privada a Espanya, especialista en vigilància i protecció i que ocupa un dels primers llocs en el rànquing del sector".

Una empresa en principi familiar ara convertida en multinacional amb 86.206 empleats i més de 1.500 milions en facturació, la successió va enfrontar a pare i fills, dóna feina a 360 treballadors dels controls de seguretat de l'Aeroport de Barcelona que estan en vaga, està en el centre de tots els focus. Al costat dels treballadors, són les dues parts que han de solucionar el conflicte perquè els passatgers no acabin pagant les desavinences.

Segons el portal web de l'empresa, dóna feina a 86.206 treballadors a nivell mundial, 47.538 a Espanya, el 55%. Des de 2004 ha guanyat 35.000 empleats. "Som la primera empresa espanyola en inserció de persones amb discapacitat", treu pit. Segons l'empresa, l'externalitzar serveis, com al Prat, es dóna un "estalvi de costos i millora de la qualitat dels seus serveis". Es presenta com una empresa que aposta per la formació dels seus empleats, per la conciliació de la vida laboral i familiar i per la integració d'immigrants i discapacitats.

Les dietes dels enchufats

Un informe del Tribunal de Comptes revela el malbaratament milionari que s'han repartit en dietes durant l'últim període del govern de Rodríguez Zapatero . Només en quaranta empreses públiques s'han repartit gairebé 10 milions d'euros en dietes per als que polítics i sindicalistes s'endollen a les empreses públiques . Aquest malbaratament és a més de sous suculents dels seus consellers i assimilats que obtenen tota mena de prebendes que es dilueixen entre els parents , amiguets i paniaguats que es beneficien del sobresou de les dietes .

Els Ports de l'Estat , Renfe , Aena , el CDTI o Red.es , són algunes de les empreses públiques querepartieron dietes sense complir amb el procediment , segons el Tribunal de Comptes que ha desestimat les al · legacions presentades per aquestes entitats . Destaca el cas de les desenes d'autoritats dels Ports de l' Estat que es van fixar "unilateralment " un repartiment de 4,8 milions en els tres anys fiscalitzats sense que " hi hagi constància en el Ministeri d'Hisenda d'autorització expressa" . Al contrari , el 2011 , el Ministeri va recordar a Ports de l' Estat "l'actual conjuntura econòmica i pressupostària " .

L'informe ressalta que el Reial Decret 462/2002 estableix que es poden pagar dietes a les cúpules de les empreses públiques " per assistència als òrgans d'administració" només " excepcionalment " i "quan així ho autoritzi el Ministeri d'Hisenda" . "No obstant això , gran part de les entitats que van abonar dietes ( 41 de 45 en els exercicis 2009 i 2010 i 40 de 45 en 2011 ) no van comptar amb la preceptiva autorització per al pagament de dietes per assistències , ascendint l'import total de les dietes abonades en els exercicis 2009 , 2010 i 2011 , sense aquesta autorització a 3,84 , 3,19 i 2,55 milions " . Per tant , 9,6 milions d'euros . D'ells , van tornar al Tresor Públic , un milió d'euros que són els corresponents als alts càrrecs de l'Estat que són consellers d'empreses públiques i que , per normativa , no poden quedar-se amb els diners de les dietes .

Les quatre administracions - la central , l'autonòmica , la provincial i la municipal -s'han inventat prop de 4.000 empreses per col · locar -hi als seus endollats . La immensa majoria d'aquestes empreses són innecessàries i gairebé totes deficitàries . Hi ha només per atendre els compromisos dels polítics i sindicalistes .

Austeritat i retallades per als altres . La classe política i la casta sindical no volen saber res de la crisi . El ciutadà mitjà assisteix impotent a la desmesura . Sota la pressió de la partitocràcia se sagna als contribuents amb un rosari interminable d'impostos que després es dediquen , en part considerable , al solaç i la sumptuositat dels endollats del sistema . La indignació creix en mitjans populars davant els que amb tant entusiasme es dediquen a xuclar del pot .