Treballadors de Barajas denuncien que no es van utilitzar les màquines llevaneu a l'haver emprats en ERTO
L'aeroport de Barajas és un dels aeroports d'Europa amb millor dotació de maquinària antinieve, adquirida fa més d'una dècada. No obstant això, no s'ha pogut utilitzar després del caos de l'temporal 'Filomena', perquè s'ha preferit mantenir en ERTO a el personal especialitzat en manejar-les al no haver volgut negociar amb els contractistes, i optar per recórrer a la Unitat Militar d'Emergència (UME ) que ha netejat les pistes com es feia antigament, amb pic i pala. La gestió d'Aena a la nevada segueix deixant dubtes. Les crítiques han anat augmentant durant els dies posteriors de el pas de Filomena per la capital espanyola, que va deixar incomunicat a l'aeroport de Madrid durant gairebé dos dies.
No és la primera vegada que una tempesta de neu paralitza l'aeroport de Barajas. La gran nevada de gener de 2009 va obligar a tancar l'aeròdrom durant cinc hores. Aquest episodi va empènyer a el gestor aeroportuari a llançar pocs mesos després un pla amb 2,3 milions d'euros per evitar col·lapses similars en el següent hivern. Ja llavors es va equipar Barajas amb uns 80 vehicles per netejar i retirar la neu. Des de llavors, Aena destina tots els anys prop de dos milions per a la seva 'Pla d'Actuacions Hivernals davant contingències de gel i neu' que cobreix els 20 aeroports de la seva xarxa.En aquesta ocasió les crítiques a l'gestor aeroportuari se centren en la utilització de les màquines llevaneus durant el temporal. O més aviat, per la seva no ús. ja que, alguns vehicles especialitzats per a aquestes circumstàncies romandre aparcats durant les hores més crítiques de Filomena, ocasionant que les pistes es cobrissin d'un mantell blanc de neu.
Tot i que les fonts consultades asseguren que aquestes màquines es van mantenir apagades durant les hores crítiques de l'temporal, fonts d'Aena neguen aquesta situació que es va produir a l'aeroport més important d'Espanya i al·leguen que el dispositiu preparat en cas de nevades va funcionar a ple rendiments. «El temporal ha desbordat les previsions més pessimistes. La situació és greu ». Aquestes paraules les va pronunciar fa cinc dies el ministre de Transports, José Luis Ábalos, però bé podrien posar-se [...]
Aquestes màquines, denuncien treballadors de l'aeroport, no van sortir en la nit de divendres ni durant tot el dissabte perquè, Tralemsa, una de les empreses encarregada de la neteja de les pistes, té aplicat un ERTO. Fonts sindicals corroboren aquest aspecte, assenyalant que «la situació en tots els aeroports derivada per la crisi de l'coronavirus és molt complicada, el que va provocar que les empreses que treballen a Barajas apliquessin expedients de regulació d'ocupació».
Tralemsa, una empresa més modesta ubicada a Coslada, s'encarrega de la neteja dels carrers de rodatge, que connecten les pistes d'aterratge amb altres espais de l'aeroport, com els d'estacionament. L'Independent ha contactat aquest divendres sense èxit amb l'empresa per intentar confirmar si té al seu personal de Barajas a ERTO, com denuncien fonts sindicals.En 2019, a més, va adjudicar a la Unió Temporal d'Empreses (UTE), formada per Sacyr i Tralemsa, l'execució de l' 'pla d'actuació davant de gel i neu' de l'aeroport fins a abril de 2022. És a dir, un altre recurs més per aplacar a l'aeroport madrileny aquest tipus de fenòmens hivernals. El contracte es va adjudicar per 12,7 milions d'euros, 4,2 milions a l'any.
Dins d'aquest contracte, Sacyr s'encarrega de netejar la neu o el gel amb estès de fudentes tant en pista com en els accessos de Barajas. Des de la companyia asseguren que el pla hivernal es va activar amb la «antelació suficient» per mobilitzar tots els seus recursos i fer front al pitjor de l'temporal, el divendres 8 i dissabte 9. Per a això van comptar amb «tota la maquinària» que contempla el contracte , comprada recentment.
No hay comentarios:
Publicar un comentario