viernes, 10 de mayo de 2013

El Corredor Mediterrani i els costos afegits



Coincidint amb la visita de Rajoy a Barcelona per al Saló de l'Automòbil el Tribunal de Comptes ha fet públic el cost real de l'AVE de Madrid a Barcelona. Les seves conclusions són escandaloses i és el típic document que es perd en la voràgine informativa del dia a dia i que els grans partits no solen bellugar, perquè en una obra tan llarga tots els governs han tingut la seva part. De fet va ser iniciat pel Govern d'Aznar el 2002 i desenvolupat i acabat en 2008 pel de Zapatero.

El pressupost de licitació del magne projecte va ser de 7.550 milions d'euros, però es va adjudicar per 6.822.000 en el que semblava una hàbil gestió d'estalvi. No obstant això, després de sis anys d'obres, incloses les complementarioas i les d'emergència, el cost final ha estat de 8.966.000. És a dir, un sobrecost de 1.416 milions sobre el màxim que hi havia l'Estat disposat a pagar i fins i tot d'2.144 sobre l'adjudicat. Només cal recordar que Rajoy ha demanat el 2013 fins i tot amb calendari de dèficit suavitzat un nou ajust de 3.000 milions per poder complir.

La mitjana de desviament en la nostra línia estrella de l'AVE va ser del 31% en els milers de contractes que van compondre l'adjudicació i en alguns d'ells, en concret els últims perquè el tren fos inaugurat a temps el 2008 abans de les eleccions, el sobrecost arribar a superar el 220%. Tal burla al pressupost no només va anar a càrrec del contribuent català, madrileny i de tot Espanya, sinó europeu, perquè el Fons de Cohesió va aportar 3.388.000.

Per què aquesta desviació? Segons el Tribunal de Comptes es van produir modificacions per part de les constructores que el Ministeri de Foment va acceptar com si fossin "necessitats noves o causes imprevistes, qüestions de les que ja es tenia coneixement abans de l'inici de les obres i que eren degudes a vicis o indefinicions del projecte o omissions, o al venir originades les modificacions per una defectuosa execució en la construcció ".

Una d'aquestes causes va ser l'obstinació dels polítics locals de disposar de dues estacions al centre de Barcelona a pocs quilòmetres de distància entre si amb dificultats d'aparcament que va obligar que la línia passés pel subsòl de tot el centre de la ciutat quan s'han adonat de l'eficàcia que podia ser tenir una sola estació al fet que no es pot acudir a les estacions des del nord de Catalunya pel que és més ràpid i eficaç per als no residents a la capital anar fins a Lleida o Girona per prendre evitant la llarga volta fins a Tarragona on amb prou feines pugen 4 o 5 viatgers al dia.

Ara Artur Mas ha plantejat la necessitat de la terminació del necessari i imprescindible Corredor ferroviari Mediterrani. Els experts asseguren que no cal retallar inversió en infraestructures perquè és una despesa productiu i motor de creixement. "No hem tingut aquesta infraestructura durant molts anys però aquest és l'any clau i la tindrem (...) la necessitem com el pa", va afirmar Artur Mas davant un complagut auditori de industrials de l'automòbil. Mariano Rajoy, procliu a atendre tot el que no sigui la secessió, no va dir que no. Bé, però serà realista? ¿Es infrautilizará després per al transport de mercaderies com el recent tram d'enllaç al Port de Barcelona? Deixaran els polítics de ficar els seus nassos amb estúpides que només els poden beneficiar de manera particular a ells o els grups de pressió que els dóna suport?

I no cal deixar en l'oblit el que va dir Maragall fa uns anys sobre el peatge obligatori 3, 4 o més% de tota obra que es realitza a Catalunya, que seguint el costum va a parar a butxaques de partits i polítics afortunats per aquesta loteria per les obres que són la major causa constant de l'eterna insuficiència d'infraestructures de la regió. Ara que hi ha escassetat de recursos, el Govern del país no s'ha de deixar convèncer sobre canvis interessats i controlar que aquestes obres es realitzen correctament sense que hi hagi la sospita de l'existència de peatges o intercanvis polítics precisament ara que Catalunya aquesta llançada al procés sobiranista.

No hay comentarios:

Publicar un comentario